1991年9月に発売されたU13型で、ブルーバードは1959年8月に発売された初代（310型）以来、第9世代となった。1983年10月発売の第7世代（U11型）で前輪駆動方式へと転換しており、新しい第9世代では前輪駆動（FF）と、４輪駆動（４WD）から選べた。

　ボディバリエーションは、ノッチバックの5人乗り4ドアセダンと4ドアハードトップの2種である。ハードトップ系は厳しさを増した側面衝突時の安全性を高めるため、新たにセンターピラーを追加したピラードハードトップとしている。モデルバリエーションは、セダン系にスポーティーモデルのSSSおよびジェントルなEEXを、ハードトップ系にはお洒落なARXを設定。フロントエンドの造形やボディーカラー、室内儀装などに独自性を持たせてキャラクターの差別化を図った。ボディサイズはホイールベース2620㎜、全長4585㎜、全幅1695㎜、全高1405㎜（ハードトップの全高は1370mm）で、旧型（U12系）に比べてひと回り大きくなっていたが、サイズ的には5ナンバーサイズを維持していた。

　ボディは2種類だったが、搭載されるエンジンは５種類があり、エンジンの違いでクルマの性格を大きく変え、実際上のバリエーションを増やしていた。エンジンはガソリン仕様4種がすべてDOHCレイアウトとなった。ディーゼル仕様も用意されていた。

　ガソリン仕様は直列4気筒で、最もベーシックな排気量1596㏄（GA16DS型、出力97ps／6000rpm）、1838㏄（SR18DE型、125ps／6000rpm）、1998㏄（SR20DE型、145ps／6400rpm）、およびトップグレード用として1998㏄にインタークーラー付きターボチャージャーを組み合わせた（SR20DET型、210ps／6000rpm）パワフルな仕様があった。また、ディーゼル仕様は排気量1973㏄SOHC（CD20型、76ps／4800rpm）となっていた。

　トランスミッションは5速マニュアルと4速オートマチックが選べた。オートマチックは、グレードによっては電子制御方式を採用したE-ATとなっていた。4輪駆動システムはビスカスカップリング（VCU）を3個使ったフルタイム4輪駆動方式であるアテーサシステムを採用。サスペンションは前がストラット／コイルスプリング、後ろはパラレルリンクストラット／コイルスプリングを装着していた。ブレーキは4輪ディスクと、前ディスク＆後ろドラムをグレードによって使い分ける。また、特筆すべきは、後輪サスペンションに、後輪の角度を状況に応じて一定の範囲で調整することにより、安定したハンドリングと高速走行を実現する、スーパートーコントロール（STC-Sus）が全車に標準装備とされていたことである。

　1993年8月、U13型ブルーバードはマイナーチェンジを受けた。最大の注目ポイントは、米国仕様と同様の2.4リッターエンジンを積む上級版、３ナンバー仕様の投入だった。搭載ユニットは海外向け240SXやアルティマSSSと共通で、日本国内ではラルゴに搭載していたKA24DE型である。2388cc直列4気筒DOHC16Vで、最高出力150ps／5600rpm、最大トルク21.5kg-m／4400rpmのスペックを誇った。そのほか、フロントマスクとリアビューを中心にエクステリアをリファイン。インテリアでは装備の充実化を図り、足踏み式パーキングブレーキを採用した。また、小物入れの充実のほか、助手席エアバッグの全車オプション設定もマイナーチェンジのメニューだった。

　９代目を迎え、長い歴史を持つブルーバードシリーズは熟成された。これ以上の発展を望むとすれば、全く新しいアプローチが必要なレベルに達していた。果たして、1996年1月にデビューした第10世代モデル（U14型）を以て、「ブルーバード」単独の名を持つモデルは、歴史に終止符を打つ。そして、次世代モデルのブルーバードシルフィは、2012年にブルーバードの名が外れて「シルフィ」となり、ブルーバードの名称は過去のものとなった。