リベルタ・ビラがデビューした1980年代という時代は、日本車の世界進出が本格化しており、小型車では生産コストの徹底した削減が絶対条件となっていた。アメリカはもちろんヨーロッパを中心として、ライバルが数多く存在しており、マーケットにおいては性能やスタイリングに加えて、価格の面でも優位に立つ必要があったからである。販売価格を低く抑えるには、生産コストの削減は必須だった。そうしたコスト削減の最も効果的な手段の一つが、同じクラスのモデルのシャシーコンポーネンツの共有化を図ることだった。

　1986年10月に登場した第2世代のリベルタ・ビラは、1982年に誕生した初代同様に日産のパルサー、ラングレーとの兄弟車であり、主要なシャシーコンポーネンツは共通化されていた。いわゆるバッジエンジニアリングと呼ばれる手法である。それは3車とも2430mmの共通したホイールベースや全く同一のエンジンラインアップなどによく表れている。また、全長や全幅、全高などのボディ・ディメンションも数ミリの違いであり、前後バンパーの形状の違いによるものであった。エンジンのラインアップも3車とも同一。どの部分を見ても生産コストの引き下げが意図されていた。

　リベルタ・ビラ（Liberta Villa）の車名はイタリア語でLibertaは自由を、ビラ（Villa）は別荘とか屋敷を意味している。日本語に直すと「自由な別荘」となる。言葉の意味より語呂とイメージの良さから付けられたネーミングと言えそうだ。リベルタ・ビラはブルーバードと共通のディーラーが販売を担当したため、全体的にブルーバード・ミニ的に仕上げられていた。フロントマスクやリアランプの形状は意識的にブルーバードの面影が感じられるように工夫が凝らされている。SSSやGFなどのグレード名称もブルーバードと共通だった。

　初代のリベルタ・ビラでは4ドアセダンのみのモデル展開だったが、2世代目になってパルサー系で人気の高かった３ドアハッチバックがシリーズに加えられた。搭載されるエンジンのバリエーションは4種あり、すべて直列4気筒でガソリン仕様が1487ccのキャブレター版（73ps）と電子制御インジェクション版（82ps）の2種と、1598ccのDOHC16V（120ps）を合わせた計3種、これに経済性に優れた1680ccのディーゼル版（55ps）があった。

　駆動方式は、発売直後は横置きエンジンによる前輪駆動のみで4輪駆動の設定はなかったが、1987年1月からは1500セダンに限ってVCU（ビスカス・カップリング）をセンターデファレンシャルに用いたフルタイム4WDシステムを採用したモデルも発売されている。このシステムはパルサー系に採用されていたものを拡大採用したものだ。

　第2世代のリベルタ・ビラは、基本的なボディスタイルにパルサー系のものを流用しており、フロント部分とリア周りの意匠が異なる程度であった。全体的に大人しい印象に仕上げていたが、ハッチバックのリアビューだけはなかなか斬新だった。カタログでもハッチバックのリアビューが表紙を飾っていた。

　マーチより上位に位置し定番モデルのサニーよりカジュアルな存在だったリベルタ・ビラ（とパルサー／ラングレー）は、どちらかといえばメーカーの拡販戦略の上に誕生したモデルであったが、高性能で高品質、さらに価格的にもお買い得感があったから、メーカーの予想を上回る販売数を記録した。しかし、バリエーションの複雑化と価格の安さは収益の悪化を引き起こし、1990年８月にパルサー系に吸収される形でリベルタ・ビラ（そしてラングレー）の名は消滅する。