ダイハツの歴史2 第ニ期/1968-1977
新たな経営戦略と車種展開の拡大
中堅メーカーが経営基盤の強化を
模索していた1960年代後半、
コンパクトカー・メーカーのダイハツ工業は
資本強化のためにトヨタと業務提携する。
1970年代に入ると月販3万台の実現に向けて、
車種ラインアップと工場の拡大に驀進した。
ホンダの歴史3 第三期/1976-1984
自動車総合メーカーへの躍進
シビックの成功で勢いを増したホンダは、
1970年代中盤から1980年代前半にかけて
車種ラインアップの大幅な拡大を実施する。
同時に新しいディーラー網も構築。
海外ではアメリカに4輪車工場を建設し、
欧州メーカーとの提携も実現した。
ハイラックス・サーフ
トヨタ製クロカンのヒット作
1970年代末ごろから徐々に広がり始めた
日本のレクリエーショナルビークル・ブーム。
各自動車メーカーも、その流れに対応した
新型車を続々とリリースするようになる。
トヨタはピックアップのハイラックスを
ベースにした魅力的なSUVを開発した。
ダイハツの歴史1 第一期/1907-1967
コンパクトカー・メーカーとしての発展
国産初のガソリン自動車“タクリー号”が
産声を上げた1907年（明治40年）の日本。
同じ年に大阪では、注目の新会社が創立される。
内燃機関の製作と販売を目的に立ち上げた、
その名もずばり“発動機製造株式会社”だ。
同社は戦後、ダイハツ工業として発展していく。
スズキの歴史2 第二期/1966-1977
軽自動車メーカーとしての発展
スズライト・フロンテやバンの開発で、
軽自動車メーカーとしての確固たる地位を
築き始めた鈴木自工は、1960年代後半に入ると
小型車のマーケットにも進出する。
同時に軽自動車のラインアップもさらに強化。
排出ガス規制にも2ストロークで挑んだ。
スズキの歴史1 第一期/1920-1965
繊維織機メーカーから自動車メーカーへ
軽自動車生産・販売のリーダーメーカー、
世界規模で4輪と2輪を開発する希少な企業、
インドを中心とする独自のグローバル展開。
スズキに冠せられるキャッチフレーズは、
いずれも会社の個性を強調するものばかりだ。
その源泉は、同社の稀有な変遷にあった――。
