スズキの走りのフラッグシップ、スイフト・スポーツがデビューした。3rdモデルとなる新型は、1.4ℓ直噴ターボ（140ps）を軽量ボディに搭載。ボディは、ワイドトレッドに対応した3ナンバー仕様。欧州での徹底的な走行テストで各部を煮詰めた意欲作である。

トランスミッションは6速MTと6速AT。駆動方式はFF。細部を除き世界共通スペックで、生産は日本工場が担当。欧州での販売は2018年春からスタートする。

　新型のハイライトはエンジンにある。フロントに横置き搭載するのは、スズキ最強、K14C型1371cc直4DOHC16V直噴ターボ。７つの噴射口を持つインジェクションノズル、高圧燃料噴射ポンプ、ノーマルクローズド制御ウエイストゲートなどハイメカニズムが投入され、パワースペックは140ps/5500rpm、23.4kg・m/2500〜3500rpmをマーク。旧型用、1.6ℓ自然吸気と比較して出力で4ps、トルクは7.1kg・mのアドバンテージを誇る。新型と同様のK14C型を搭載したエスクード1.4ターボとの比較でも4ps、2kg・mパワフルだ。

トルク特性はエスクード用とは異なり、「フラットトルク指向のエスクードに対し、低回転域で強大なトルクを立ち上げた後、さらにもう一段階トルクが盛り上がるスポーツ設定とした」という。JC08モード燃費はMTが16.4km/ℓ、ATは16.2km/ℓ。ガソリンはプレミアム指定だ。

　車重はMT、ATとも1㌧を切る超軽量設計（旧型比70kg減）。MT車のパワーウェイトレシオは6.93kg/ps、トルクウェイトレシオは41.45kg/kg・m。ライバルとなるフィットRS（1.5ℓDOHC16V直噴／132ps）の8.11kg/ps、67.72kg／kg・m（ともにMT）を大幅に凌ぎ、クラストップに君臨する。

　トランスミッションは、シフトストロークを旧型比５mmショート化した6速MTと、ダイレクトな変速フィールが楽しめるパドルシフト付き6速ATの２種。足回りはフロントがストラット式、リアがトーションビーム式。フロントストラットとリアショックアブソーバーは歴代モデルと同様にハイスペックなモンロー製を装着。各部の高剛性化で旧型比コーナリング時のロール角は約5％低減し、ステアリングの旋回応答性は約10％向上した。タイヤは195/45R17サイズを、軽量設計17㌅アルミに装着する。

　パフォーマンスは圧倒的。開発者によると「欧州仕様のトップスピードは200km/hオーバー。加速は鋭く、トラクション性能とシャープさを追求したハンドリングにより、まさに意のままのスポーツドライビングが楽しめる」という。

　新型のスタイリングは精悍かつ伸びやか。標準仕様のスイフト比で前後30mmワイドトレッド化したのに伴い、全幅を3ナンバーサイズに拡大。ノーズ回りはシャープな印象でまとめた。

ボディサイズは全長×全幅×全高3890×1735×1500mm。標準のスイフト（同3840×1695×1500mm）と比較して全長は50mm長く、全幅は40mmワイド。エアロパーツはフロント＆サイドアンダースポイラー、大型ルーフスポイラー標準。ツインエグゾーストパイプが印象的なリアエンドはディフューザー形状となる。新型の空力性能は旧型比で約10％低減。さらにラジエター導風板によりエンジン冷却性能も向上している。

　５ドア形状のボディは、リアドア開口上部と、テールゲート開口部下側に標準スイフト比で合計12点のスポット溶接打点を追加した高剛性設計。「数値上だけでなく、五感で感じるしっかり感もリファインした」という。

　ボディカラーは鮮烈なイエローをはじめ、レッド、ホワイトパールなど全6色の設定。

　インテリアは、各部のレッドアクセントがスポーティな印象を訴求。インパネ加飾パネルだけでなくタコメーター盤面はレッド仕上げ。ステアリングやシフトノブにはレッドステッチが入る。シートは新設計のバケット形状。優れた乗り心地とサポート性を重視したうえで、軽量化を追求。旧型比で1脚当たり3.8kgの軽量化を達成した。運転席にはラチェット式ハイト調節機構が標準。ヒップポイントは旧型比で前席が20mm、後席は45mm低くなった。

　新型スイフト・スポーツは、超エキサイティングなホットハッチ。ビビットな走りを求めるマニアに最適モデルが登場した。