トヨタ 1970年代 パブリカ カローラのコンセプトを投入した2代目 1960年代前半のトヨタ自工の大衆車は、 パブリカがその役割を担っていた。 しかし1966年にカローラがデビューすると、 パブリカの主力大衆車としての地位は失われ、 販売台数も落ち込んでいく。 その対策としてトヨタ自工の首脳陣は、 パブリカに別の役割を担わせた−−。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館 プリンス日産 1960年代1970年代 ローレルHT 日産初の流麗2ドアスペシャルティ 国民所得の増加や道路網の整備などで 急速に進展する日本のモータリゼーション。 大衆車で満足していたユーザーは、 次第により上級なクルマを求めるようになる。 そんな状況に対応して日産自動車は、 「ハイオーナーカー」に 流麗なハードトップを設定した。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1980年代1990年代 エクサ クルマ版“着せ替え人形” バブル景気の助走期となった80年代中盤、 日本の自動車メーカーは豊富な開発資金をバックに 車種ラインアップの拡大を積極的に図っていく。 日産はパルサーの一車種だったエクサを1986年に一新。 独立車種としての販売を開始した。 公開済み: 2022年2月16日更新: 2022年2月16日記事カテゴリー: 歴史館 日野 1960年代 コンテッサ・クーペ ミケロッティと出会った伯爵夫人 1964年9月、日野自動車は、 コンテッサの新型モデル、1300をリリース。 まずはセダンが発売され、 1965年4月、クーペがデビューした。 国際的なデザインコンクールで 多くの栄冠に輝いたクーペは、 ミケロッティ作のスタイリングと、 走りでも注目を集めたRR車の傑作である。 公開済み: 2022年2月16日更新: 2022年2月16日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1980年代1990年代 テラノ 米国デザインのスタイリッシュSUV 1980年代後半に本格的に盛り上がり始めた 日本の「ヨンク」ブーム。 各自動車メーカーも、その流れに対応した 新型車を次々と開発する。 日産は米国で基本デザインを描いた 新種のSUVを1986年にリリースした。 公開済み: 2022年2月14日更新: 2022年2月14日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1980年代1990年代 パオ 日産パイクカーの第二弾 1987年に市販を開始したBe-1で 一大パイクカー・ブームを巻き起こした日産は、 「2匹目のドジョウ」を狙って新型車を開発する。 1987年の東京モーターショーで参考出品、 1989年に市場デビューした新パイクカーは、 PAO（パオ）のネーミングが付けられていた。 公開済み: 2022年2月11日更新: 2022年2月11日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1980年代1990年代 180SX DOHCターボ搭載ハッチバッククーペ 一世を風靡したS13型シルビアから 遅れること10カ月。DOHCターボのみという スポーティなFRスポーツが登場した。 リトラクタブルヘッドライトを持つ180SX（RS13型）。 従来のS110型およびS12型に設定した ハッチバック仕様の後継モデルだった。 公開済み: 2022年2月11日更新: 2022年2月11日記事カテゴリー: 歴史館 三菱 1980年代 コルディア スタイルと走りを磨いた3ドアクーペ ミラージュやランサーより大きく、 ギャランΣよりコンパクトなボディーを持って 登場した3ドアクーペモデルのコルディア。 オーソドックスな3ボックスセダンの姉妹車、 トレディアとともにデビューした。 コルディアのイメージリーダーは1600ターボ。 スパルタンな走りで多くの注目を集めた。 公開済み: 2022年2月9日更新: 2022年2月9日記事カテゴリー: 歴史館 三菱 1970年代1980年代 ランサー1600GSR 新たな走りの血統が生まれる 1973年1月、三菱はギャランの下のクラスを 受け持つ新型車を発売。ランサーと名付けられた このニューモデル登場から約半年、 ホットな心臓を搭載した1600GSRがデビューする。 ラリーフィールドへの本格参戦を踏まえたモデルであり、 三菱のレジェンドとなるGSRそして、 ランエボの走りの血統の誕生だった。 公開済み: 2022年2月9日更新: 2022年2月9日記事カテゴリー: 歴史館 マツダ 1980年代1990年代 ペルソナ カペラ・ベースの上級パーソナルカー バブル景気で華やいでいた1980年代後半の日本。 自動車メーカーはこれが長期間続くと見込んで、 積極的な車種ラインアップの拡大に乗り出す。 なかでもマツダの活動はアグレッシブで、 矢継ぎ早に新型車をリリース。 1988年にはカペラ・ベースの上級スペシャルティを発表する。 公開済み: 2022年2月7日更新: 2022年2月7日記事カテゴリー: 歴史館 < 1 … 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 … 144 >
トヨタ 1970年代 パブリカ カローラのコンセプトを投入した2代目 1960年代前半のトヨタ自工の大衆車は、 パブリカがその役割を担っていた。 しかし1966年にカローラがデビューすると、 パブリカの主力大衆車としての地位は失われ、 販売台数も落ち込んでいく。 その対策としてトヨタ自工の首脳陣は、 パブリカに別の役割を担わせた−−。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館
プリンス日産 1960年代1970年代 ローレルHT 日産初の流麗2ドアスペシャルティ 国民所得の増加や道路網の整備などで 急速に進展する日本のモータリゼーション。 大衆車で満足していたユーザーは、 次第により上級なクルマを求めるようになる。 そんな状況に対応して日産自動車は、 「ハイオーナーカー」に 流麗なハードトップを設定した。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館
日産 1980年代1990年代 エクサ クルマ版“着せ替え人形” バブル景気の助走期となった80年代中盤、 日本の自動車メーカーは豊富な開発資金をバックに 車種ラインアップの拡大を積極的に図っていく。 日産はパルサーの一車種だったエクサを1986年に一新。 独立車種としての販売を開始した。 公開済み: 2022年2月16日更新: 2022年2月16日記事カテゴリー: 歴史館
日野 1960年代 コンテッサ・クーペ ミケロッティと出会った伯爵夫人 1964年9月、日野自動車は、 コンテッサの新型モデル、1300をリリース。 まずはセダンが発売され、 1965年4月、クーペがデビューした。 国際的なデザインコンクールで 多くの栄冠に輝いたクーペは、 ミケロッティ作のスタイリングと、 走りでも注目を集めたRR車の傑作である。 公開済み: 2022年2月16日更新: 2022年2月16日記事カテゴリー: 歴史館
日産 1980年代1990年代 テラノ 米国デザインのスタイリッシュSUV 1980年代後半に本格的に盛り上がり始めた 日本の「ヨンク」ブーム。 各自動車メーカーも、その流れに対応した 新型車を次々と開発する。 日産は米国で基本デザインを描いた 新種のSUVを1986年にリリースした。 公開済み: 2022年2月14日更新: 2022年2月14日記事カテゴリー: 歴史館
日産 1980年代1990年代 パオ 日産パイクカーの第二弾 1987年に市販を開始したBe-1で 一大パイクカー・ブームを巻き起こした日産は、 「2匹目のドジョウ」を狙って新型車を開発する。 1987年の東京モーターショーで参考出品、 1989年に市場デビューした新パイクカーは、 PAO（パオ）のネーミングが付けられていた。 公開済み: 2022年2月11日更新: 2022年2月11日記事カテゴリー: 歴史館
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三菱 1980年代 コルディア スタイルと走りを磨いた3ドアクーペ ミラージュやランサーより大きく、 ギャランΣよりコンパクトなボディーを持って 登場した3ドアクーペモデルのコルディア。 オーソドックスな3ボックスセダンの姉妹車、 トレディアとともにデビューした。 コルディアのイメージリーダーは1600ターボ。 スパルタンな走りで多くの注目を集めた。 公開済み: 2022年2月9日更新: 2022年2月9日記事カテゴリー: 歴史館
三菱 1970年代1980年代 ランサー1600GSR 新たな走りの血統が生まれる 1973年1月、三菱はギャランの下のクラスを 受け持つ新型車を発売。ランサーと名付けられた このニューモデル登場から約半年、 ホットな心臓を搭載した1600GSRがデビューする。 ラリーフィールドへの本格参戦を踏まえたモデルであり、 三菱のレジェンドとなるGSRそして、 ランエボの走りの血統の誕生だった。 公開済み: 2022年2月9日更新: 2022年2月9日記事カテゴリー: 歴史館
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