“急速”のサブネームを持つ本格派

1966年に登場したカローラやサニーの効果で、にわかに盛り上がる日本のマイカー・ブーム。東洋工業が販売するファミリアもその一翼を担っていったが、戦闘力のさらなるアップを目指して、 1970年にビッグマイナーチェンジを実施した。

公開済み: 2022年2月2日
更新: 2022年2月2日
記事カテゴリー: 歴史館

マツダ

1960年代

R360クーペ

乗用車市場への進出が叶った2＋2の力作

戦前からオート3輪を手掛け、戦後、軽3輪トラックのジャンルで成功を収めたマツダ（東洋工業）。次に狙うは乗用車マーケットへの進出である。スバル360が人気を博していた市場に、マツダが送り込んだ新型車は、 2＋2に割り切った斬新なクーペモデルであった。

公開済み: 2022年1月31日
更新: 2022年1月31日
記事カテゴリー: 歴史館

マツダ

1960年代

1970年代

ルーチェ・ロータリークーペ

ロータリー搭載のFFスペシャルティ

1967年にコスモスポーツをデビューさせた東洋工業は、ファミリア・ロータリークーペなどでロータリゼーションを進めていた。市販モデルとしては4番目のロータリー搭載モデルは豪華装備を持つルーチェ・ロータリークーペ。 FFレイアウトという新機能を備えてのデビューとなった。

公開済み: 2022年1月31日
更新: 2022年1月31日
記事カテゴリー: 歴史館

マツダ

1970年代

コスモAP

マツダ渾身の高級スペシャルティカー

第4次中東戦争に端を発したオイルショックで、最も苦境に立たされたのは東洋工業だろう。燃料消費の多いロータリーエンジンは、市場から“悪いエンジン”のレッテルを貼られ、結果的に販売台数は大きく下落する。しかし開発陣はロータリー車の開発を諦めなかった──。

公開済み: 2021年10月8日
更新: 2021年10月8日
記事カテゴリー: 歴史館

マツダ

2010年代

ロードスター

“原点回帰”。SKYACTIV技術と魂動デザインを採用した第4世代

マツダは2015年5月にロードスターの全面改良を実施して第4世代となるND型系を市場に放つ。軽量スポーツカーへの原点回帰を果たした新型は、エンジンやミッション、シャシー、ボディなどに FR用に新設計した先進のSKYACTIV技術を導入。独自の魂動（こどう）デザインを取り入れて、誰もが一瞬で心ときめく新世代スポーツカーのスタイリングを創出したことも訴求点だった。

公開済み: 2021年9月27日
更新: 2021年9月27日
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