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マツダ
1980年代
1990年代

ペルソナ

カペラ・ベースの上級パーソナルカー
バブル景気で華やいでいた1980年代後半の日本。 自動車メーカーはこれが長期間続くと見込んで、 積極的な車種ラインアップの拡大に乗り出す。 なかでもマツダの活動はアグレッシブで、 矢継ぎ早に新型車をリリース。 1988年にはカペラ・ベースの上級スペシャルティを発表する。
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マツダ
1980年代
1990年代

ユーノス100

ファミリア・アスティナのユーノス版
好景気で盛り上がる1980年代後半の日本。 各自動車メーカーはディーラー網の強化と 車種展開の拡大を積極的に推進する。 マツダは1989年に新販売チャンネルの ユーノス系列店をオープン。 ロードスターやシトロエン車を皮切りに 次々と取り扱い車種を増やしていった。
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マツダ
1970年代
1980年代

ファミリアAP

FR＋HBボディーのベーシックカー
1967年以来、生産を行ってきた2代目ファミリア。 ボディー拡大の大幅改良はあったものの、9年余りの長い期間、 ファミリアはフルチェンジを行わずに過ごした。 1977年、ついにその沈黙を破り、 新たなコンセプトを携えて生まれた新型は、 欧州車イメージ漂うHBモデルとして登場した。
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マツダ
1970年代
1980年代

ロードペーサーAP

ビッグボディの混血ロータリーサルーン
ロードペーサーAPは、異色の高級車。 ホールデン・プレミアーのボディに、 13B型ロータリーエンジンを搭載。 ボディを他メーカーから調達するという 国産車では非常に珍しい成り立ちを持つ。 後席の居住性をアップさせた、ショーファードリブンは、 ロータリー車のラインアップ拡大を狙った戦略の一貫だった。
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マツダ
1970年代

サバンナGT

レースで栄冠を奪取したRX-3の市販版
コスモスポーツ、ファミリア、ルーチェ、カペラに続き、 5つ目のロータリー搭載モデルとして 1971年9月にデビューしたサバンナ。 その最強版として1972年9月に登場したのが、 サバンナGTだ。10A型を搭載した標準モデルに対し、 GTは12A型（120ps）を搭載。クルマ好きの胸を熱くした。
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マツダ
1960年代
1970年代
1980年代

ファミリア・プレスト

“急速”のサブネームを持つ本格派
1966年に登場したカローラやサニーの効果で、 にわかに盛り上がる日本のマイカー・ブーム。 東洋工業が販売するファミリアも その一翼を担っていったが、 戦闘力のさらなるアップを目指して、 1970年にビッグマイナーチェンジを実施した。
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マツダ
1960年代

R360クーペ

乗用車市場への進出が叶った2＋2の力作
戦前からオート3輪を手掛け、 戦後、軽3輪トラックのジャンルで 成功を収めたマツダ（東洋工業）。 次に狙うは乗用車マーケットへの進出である。 スバル360が人気を博していた市場に、 マツダが送り込んだ新型車は、 2＋2に割り切った斬新なクーペモデルであった。
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マツダ
1960年代
1970年代

ルーチェ・ロータリークーペ

ロータリー搭載のFFスペシャルティ
1967年にコスモスポーツをデビューさせた 東洋工業は、ファミリア・ロータリークーペなどで ロータリゼーションを進めていた。 市販モデルとしては4番目のロータリー搭載モデルは 豪華装備を持つルーチェ・ロータリークーペ。 FFレイアウトという 新機能を備えてのデビューとなった。
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トヨタ
1980年代
1990年代

セルシオ

トヨタの高級車市場への本格参入
日本経済がバブルの絶頂期に達し、 日本製品が世界中を席巻していた1980年代末、 トヨタ自動車は新しい高級車をリリースする。 メルセデス・ベンツやBMWをターゲットに据えた 大型ラグジュアリーセダンのセルシオだ。 その緻密な高級車作りは、 他社に大きな影響を与えることになる──。
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トヨタ
1970年代

スプリンター・クーペ

独自のボディを採用した3代目クーペ
自動車の保有台数が飛躍的に伸びた1970年代初頭、 トヨタ自工はこの流れに対応するために、 車種ラインアップの拡大に乗り出す。 カローラの派生車種だったスプリンターは、 オリジナリティを強調した独立車種へと移行。 とくにイメージリーダーのクーペには力を入れた。
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