ルーチェ・ロータリークーペ
ロータリー搭載のFFスペシャルティ
1967年にコスモスポーツをデビューさせた
東洋工業は、ファミリア・ロータリークーペなどで
ロータリゼーションを進めていた。
市販モデルとしては4番目のロータリー搭載モデルは
豪華装備を持つルーチェ・ロータリークーペ。
FFレイアウトという
新機能を備えてのデビューとなった。
トヨペット・コロナ・マークII
上級な装備と車格を持った新戦略車
カローラとともにトヨタの屋台骨となった
ミリオンセラーカーの3代目コロナのイメージを受け継ぎ、
より上級にシフトしてデビューしたマークⅡ。
セダン、ハードトップ、ワゴン、バンのモデルを持ち、
コロナより大きくクラウンよりコンパクトな
新たな市場の開拓を狙っての登場だった。
ホンダの歴史2 第二期/1965-1975
“チャレンジ精神”と“夢を紡ぐ力”がすべての原点
Sシリーズや軽トラックなどで
四輪車への進出を果たしたホンダ技研は、
1960年代半ばからいよいよ大衆車の開発を始める。
最初に手掛けたのは、軽規格の乗用車だった。
その後も魅力的なモデルを次々と発表。
排ガス規制にはいち早く新技術を投入する――。
ホンダの歴史1 第一期/1946-1964
チャレンジ精神”と“夢を紡ぐ力”がすべての原点
現在の企業スローガンが、ホンダの本質を表している。
クルマや飛行機など、人間の行動半径を広げ、
生活を豊かにする機械に対して、
限りないロマンを抱き続けた
本田宗一郎の情熱の原点が、“夢の力”であり、
それはそのまま、ホンダを形成した。
栄光の第一歩をご紹介しよう。
クラウン デラックス
日本を代表する高級サルーンの誕生
初めてトヨペットの名を冠した小型車SA型から8年。
トヨタは高級セダン、トヨペット クラウンRS型を発売する。
トヨタの総力を傾け、
3年の歳月を費やして生まれた新型サルーンは、
当時の先端技術を存分に注入。
国産車の基準を大きく引き上げた名車は、
以来、高級車の代名詞となる。
コンパーノ・スパイダー
小粋なイタリアン調オープン
ダイハツは、1961年の全日本自動車ショーに
2ドアセダンを出展し、乗用車への進出を明らかにする。
これは市販に結びつかなかったが、
1964年に、ついに「ダイハツ乗用車第一号」となる
コンパーノ・ベルリーナを発売する。
このコンパーノをベースに生まれたのが
4人乗りの「スパイダー」。
ヴィニアーレによる美しいデザインを
踏襲してのデビューだった。