コンパクトながらパワフルな本格4WD

ジープやジムニーなどオフロードを走る多目的車が、マニアのハートを捉えた1970年代半ば。扱いやすい1リッターエンジンを搭載してデビューしたタフトは、ダイナミックは走りを小柄なボディに凝縮。レジャーカーとしての魅力に溢れ、注目を集めた。

公開済み: 2022年1月5日
更新: 2022年1月5日
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いすゞ

1980年代

アスカ

GMのワールドカー戦略の日本版

いすゞ自動車は1971年にGMと資本提携し、 GMのワールドカー戦略の一端を担うようになる。まず最初に“Tカー”、いすゞ版では初代ジェミニを発表。 1980年代に入ると、GMは新たな“Jカー”構想を立ち上げ、いすゞ版では「アスカ」の名で市販に移された。

公開済み: 2021年12月24日
更新: 2021年12月24日
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スバル

1980年代

レックス・セダン

人気の軽。FFに移行した2代目モデル

スズキがリリースした商用車登録の軽自動車、いわゆるボンネットバンの大ヒットによって、日本の軽自動車市場は再び活気を取り戻す。各メーカーもこぞって新型車をリリース。富士重工はレックスを2代目に移行させ、ついにFF方式のレイアウトを採用した。

公開済み: 2021年12月20日
更新: 2021年12月20日
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ホンダ

1980年代

1990年代

インテグラ

上級感も携えた初のVTECモデル

シビックとアコードとの間を埋めるモデルとして登場したクイントから9年。インテグラの名を冠する車種としては 2世代目となったモデルは、上級な仕様へと進化して登場。スペシャルティな個性が輝いた魅力的な1台としてユーザーに支持された。

公開済み: 2021年12月17日
更新: 2021年12月17日
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ホンダ

1980年代

1990年代

プレリュード

ホンダの最新技術を結集した3代目

中嶋悟選手がロータス・ホンダを駆ってフォーミュラ1に進出した1987年、ホンダ技研はFFスペシャルティカーのプレリュードをフルモデルチェンジする。 3代目に移行した新型モデルは、当時の最新技術を目一杯盛り込んでいた。

公開済み: 2021年12月15日
更新: 2021年12月15日
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ホンダ

1980年代

1990年代

シビック

卓越の走り。 “グランド・シビック”の進化

同クラスのベンチマークとして君臨した 1983年デビューのワンダー・シビック。その後継モデルを開発するにあたり、本田技研は新技術の積極的な投入を決断する。内外装もいっそうの上質化を目指した。 4代目に当たる新型は1987年に発表される――。

公開済み: 2021年12月15日
更新: 2021年12月15日
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ホンダ

1980年代

アコード・エアロデッキ

斬新造形の上級ハッチバックモデル

本田技研の中心車種であるアコードは、 1985年6月に3代目に移行する。ボディタイプは従来型と同様にセダンとハッチバックを用意したが、ハッチバック仕様には「エアロデッキ」というサブネームが新たにつけられていた。

公開済み: 2021年12月13日
更新: 2021年12月13日
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ホンダ

1980年代

クイント・インテグラ

インテグラの名を加えた2代目クイント

1980年代は本田技研工業からスポーツスピリットあふれるモデルが数多くリリースされた時代だった。四輪進出時の原点回帰、F1イメージの踏襲── 自動車マスコミは様々な賛辞をおくる。そんな最中、クイントが2代目に移行した。

公開済み: 2021年12月13日
更新: 2021年12月13日
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ホンダ

1980年代

アコードハッチバック

初代のコンセプトを巧みに継承した2代目

1976年にHBボディを纏い登場したアコード。先進の技術と装備を備えてのデビューとなり、後に4ドアを加え、世界90カ国で販売されるワールドカーに成長する。 2代目では、HBとセダンが同時に発売。新時代の国際車として、さらなる進化を遂げる。 HBモデルは、分割リアシートを採用し、小型車の新機軸となる。

公開済み: 2021年12月10日
更新: 2021年12月10日
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