トヨタ 1960年代 スポーツ800 トヨタ初のライトウェイトスポーツ スポーツ800は、2シーターの本格スポーツとして登場。 790ccの空冷水平対向エンジン（45ps）を搭載し、 軽自動車並みの軽量ボディを颯爽と走らせた。 タルガトップのオープントップを持ち、 「ヨタハチ」のニックネームで、 若者も含め、多くの自動車ファンを魅了した逸材である。 公開済み: 2022年2月28日更新: 2022年2月28日記事カテゴリー: 歴史館 いすゞ 1960年代1970年代1980年代 117クーペ 芸術的なスタイルのロングセラーモデル ジウジアーロの手がけた芸術作品とも呼べる117クーペ。 美しいフォルムをそのままに、13年間に渡って生産。 当初は、手作りで、月に30台の少量生産。 172万円という価格も誰もが手の届く額ではなく、 多くの人にとって憧れの1台だった。 公開済み: 2022年2月25日更新: 2022年2月25日記事カテゴリー: 歴史館 三菱 1970年代 ミニカ・スキッパー スタイルを磨いたパーソナルKカー 三菱が軽自動車マーケットでの シェア拡大を狙って登場させたクーペモデルのスキッパー。 ミニカをベースに2＋2のキャビンを与え、 スタイリングを優先した外観が大きな話題を集めた。 34psのシングルキャブ仕様に対し、 GTはツインキャブで武装して38psのパワーを発揮した。 公開済み: 2022年2月25日更新: 2022年2月25日記事カテゴリー: 歴史館 ホンダ 1990年代 CR-Xデルソル 前衛オープンスポーツに変身 FFライトウエイトスポーツという 新カテゴリーを構築したCR-Xは、 1992年にフルモデルチェンジを実施する。 意気揚々とデビューした新型は、 開閉可能なハードトップを持つ オープンクーペへと一新していた−−。 公開済み: 2022年2月23日更新: 2022年2月23日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1980年代 ローレル スクエアスタイルを強調した5代目 排ガス規制を完全に克服した1980年代前半、 日産自動車は新カテゴリーの参入に加え、 主力車種のモデルチェンジを積極的に図っていく。 1984年にはアッパーミドルサルーンの ローレルが5世代目に移行した。 公開済み: 2022年2月23日更新: 2022年2月23日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1970年代 シルビア 復活した日産のスペシャルティカー 1968年6月に生産を打ち切った 初代シルビアの後、7年ぶりにその名が復活。 2代目はスペシャルティカーとしての資質を継承しながら、 主要パーツを他モデルと共有するなど、 合理化を図ったモデルだった。 トヨタのセリカに対抗する スタイリッシュなモデルとして、高い人気を集めた。 公開済み: 2022年2月21日更新: 2022年2月21日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1970年代 キャラバン 日産ワンボックスの旗艦 1970年代に入ってますます商用車の需要が増大。 さらに徐々に浸透し始めた アウトドア・レジャーによって、 ユーザーは大量の荷物と多人数での移動を 1台でまかなえるクルマを求めるようになる。 日産自動車はその回答策として、 大型ワンボックスの開発を推進した。 公開済み: 2022年2月21日更新: 2022年2月21日記事カテゴリー: 歴史館 トヨタ 1970年代 パブリカ カローラのコンセプトを投入した2代目 1960年代前半のトヨタ自工の大衆車は、 パブリカがその役割を担っていた。 しかし1966年にカローラがデビューすると、 パブリカの主力大衆車としての地位は失われ、 販売台数も落ち込んでいく。 その対策としてトヨタ自工の首脳陣は、 パブリカに別の役割を担わせた−−。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館 プリンス日産 1960年代1970年代 ローレルHT 日産初の流麗2ドアスペシャルティ 国民所得の増加や道路網の整備などで 急速に進展する日本のモータリゼーション。 大衆車で満足していたユーザーは、 次第により上級なクルマを求めるようになる。 そんな状況に対応して日産自動車は、 「ハイオーナーカー」に 流麗なハードトップを設定した。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館 日産 1980年代1990年代 エクサ クルマ版“着せ替え人形” バブル景気の助走期となった80年代中盤、 日本の自動車メーカーは豊富な開発資金をバックに 車種ラインアップの拡大を積極的に図っていく。 日産はパルサーの一車種だったエクサを1986年に一新。 独立車種としての販売を開始した。 公開済み: 2022年2月16日更新: 2022年2月16日記事カテゴリー: 歴史館 < 1 … 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 … 122 >
トヨタ 1960年代 スポーツ800 トヨタ初のライトウェイトスポーツ スポーツ800は、2シーターの本格スポーツとして登場。 790ccの空冷水平対向エンジン（45ps）を搭載し、 軽自動車並みの軽量ボディを颯爽と走らせた。 タルガトップのオープントップを持ち、 「ヨタハチ」のニックネームで、 若者も含め、多くの自動車ファンを魅了した逸材である。 公開済み: 2022年2月28日更新: 2022年2月28日記事カテゴリー: 歴史館
いすゞ 1960年代1970年代1980年代 117クーペ 芸術的なスタイルのロングセラーモデル ジウジアーロの手がけた芸術作品とも呼べる117クーペ。 美しいフォルムをそのままに、13年間に渡って生産。 当初は、手作りで、月に30台の少量生産。 172万円という価格も誰もが手の届く額ではなく、 多くの人にとって憧れの1台だった。 公開済み: 2022年2月25日更新: 2022年2月25日記事カテゴリー: 歴史館
三菱 1970年代 ミニカ・スキッパー スタイルを磨いたパーソナルKカー 三菱が軽自動車マーケットでの シェア拡大を狙って登場させたクーペモデルのスキッパー。 ミニカをベースに2＋2のキャビンを与え、 スタイリングを優先した外観が大きな話題を集めた。 34psのシングルキャブ仕様に対し、 GTはツインキャブで武装して38psのパワーを発揮した。 公開済み: 2022年2月25日更新: 2022年2月25日記事カテゴリー: 歴史館
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日産 1980年代 ローレル スクエアスタイルを強調した5代目 排ガス規制を完全に克服した1980年代前半、 日産自動車は新カテゴリーの参入に加え、 主力車種のモデルチェンジを積極的に図っていく。 1984年にはアッパーミドルサルーンの ローレルが5世代目に移行した。 公開済み: 2022年2月23日更新: 2022年2月23日記事カテゴリー: 歴史館
日産 1970年代 シルビア 復活した日産のスペシャルティカー 1968年6月に生産を打ち切った 初代シルビアの後、7年ぶりにその名が復活。 2代目はスペシャルティカーとしての資質を継承しながら、 主要パーツを他モデルと共有するなど、 合理化を図ったモデルだった。 トヨタのセリカに対抗する スタイリッシュなモデルとして、高い人気を集めた。 公開済み: 2022年2月21日更新: 2022年2月21日記事カテゴリー: 歴史館
日産 1970年代 キャラバン 日産ワンボックスの旗艦 1970年代に入ってますます商用車の需要が増大。 さらに徐々に浸透し始めた アウトドア・レジャーによって、 ユーザーは大量の荷物と多人数での移動を 1台でまかなえるクルマを求めるようになる。 日産自動車はその回答策として、 大型ワンボックスの開発を推進した。 公開済み: 2022年2月21日更新: 2022年2月21日記事カテゴリー: 歴史館
トヨタ 1970年代 パブリカ カローラのコンセプトを投入した2代目 1960年代前半のトヨタ自工の大衆車は、 パブリカがその役割を担っていた。 しかし1966年にカローラがデビューすると、 パブリカの主力大衆車としての地位は失われ、 販売台数も落ち込んでいく。 その対策としてトヨタ自工の首脳陣は、 パブリカに別の役割を担わせた−−。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館
プリンス日産 1960年代1970年代 ローレルHT 日産初の流麗2ドアスペシャルティ 国民所得の増加や道路網の整備などで 急速に進展する日本のモータリゼーション。 大衆車で満足していたユーザーは、 次第により上級なクルマを求めるようになる。 そんな状況に対応して日産自動車は、 「ハイオーナーカー」に 流麗なハードトップを設定した。 公開済み: 2022年2月18日更新: 2022年2月18日記事カテゴリー: 歴史館
日産 1980年代1990年代 エクサ クルマ版“着せ替え人形” バブル景気の助走期となった80年代中盤、 日本の自動車メーカーは豊富な開発資金をバックに 車種ラインアップの拡大を積極的に図っていく。 日産はパルサーの一車種だったエクサを1986年に一新。 独立車種としての販売を開始した。 公開済み: 2022年2月16日更新: 2022年2月16日記事カテゴリー: 歴史館
